每天，甚至每一秒，關(guān)于日本車的爭論從來都不會停息。關(guān)于日本車的好與壞，眾說紛紜，說法不一。今天，就這個問題，小編也來和您聊聊，日本車，到底怎么樣~

    首先說安全
    汽車發(fā)展到今天，車皮的厚度已經(jīng)不是衡量車輛安全的標(biāo)準(zhǔn)了?，F(xiàn)在的車，講究輕量化，就是說，全車的質(zhì)量在逐漸變輕。采用碳纖維等高科技材料成為了主流。有數(shù)據(jù)顯示，車身質(zhì)量降低10%，燃油的利用率可提高6%-8%！

    在這樣的背景下，日本車從車身結(jié)構(gòu)入手，在世界各大碰撞測試中，屢獲高分。原來， 車輛的安全，和這個有關(guān)系！
車身的機(jī)構(gòu)是重要的一點(diǎn)。日本車獲得高分的原因在于：在猛烈撞擊之后，可能撞擊的位置已經(jīng)發(fā)生變形，但是駕駛艙不會發(fā)生變形！在撞擊之后，有些車輛的車頭可能損傷并不嚴(yán)重，但是駕駛艙卻受到了巨大的沖擊。其實(shí)這并不是科學(xué)的。在這一點(diǎn)上，我們說日本車不安全，其實(shí)也并不合理！

    說說發(fā)動機(jī)技術(shù)
    日系車的發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)其實(shí)比較明顯，重點(diǎn)放在了挖掘發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性！說白了就是省油。從豐田的VVT-I發(fā)動機(jī)，到現(xiàn)在馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)等，無一不體現(xiàn)著日本發(fā)動機(jī)制造的水平。日系的發(fā)動機(jī)，最大扭矩的峰值相對還比較靠前。也就是說，前段加速比較給力。而在后半段的表現(xiàn)則不是那么強(qiáng)！

    說說操控
    日系車的操控性，說實(shí)話挺一般的。由于重量比較輕，在高速行駛的狀態(tài)下，不如德系車和美系車的感覺扎實(shí)。這個缺點(diǎn)在過彎的時候也會有所體現(xiàn)。當(dāng)然，操控是沒有辦法用數(shù)據(jù)來體現(xiàn)的。只有親身去駕駛，去感受，興許日系車的操控很對您的胃口呢~

    近些年，日系車也在調(diào)整，在操控性方面加以改進(jìn)。很多車型都加上了運(yùn)動款，注重駕駛感受的車型。在不談民族情緒的情況下！不論是技術(shù)層面，還是實(shí)用層面，日系車給我們的感受還是非常不錯的?？赡懿倏匦裕蛘哒f車內(nèi)的噪音方面做的差一些，但是也并沒有影響大局。如果滿分是100分的話，給日系車打87分，我想是沒有什么大問題的