近日,豐田汽車公司宣布豐田新全球架構(gòu)(TNGA，ToyotaNewGlobalArchitecture)更多細(xì)節(jié)，并表示將于2015年首次開(kāi)賣零部件共享平臺(tái)架構(gòu)下制造的車輛。豐田汽車副總裁加藤光久表示，屆時(shí)豐田零部件共享率將由20%-30%提升到70%-80%。
    據(jù)悉，這一策略也將新興市場(chǎng)囊括在內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)將獲益。豐田中國(guó)公關(guān)部相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，“豐田在中國(guó)的生產(chǎn)會(huì)嚴(yán)格按照豐田的全球化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，我們也期待在豐田新的全球架構(gòu)戰(zhàn)略之下為中國(guó)消費(fèi)者提供更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。”新全球架構(gòu)
   豐田新全球架構(gòu)（TGNA）乃是豐田中長(zhǎng)期計(jì)劃的重要一環(huán)。該戰(zhàn)略啟動(dòng)于2012年4月9日，旨在推進(jìn)零部件共享，降低開(kāi)發(fā)成本。
   3月27日，豐田公布了更多TGNA架構(gòu)戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)。豐田稱，未來(lái)將圍繞TGNA戰(zhàn)略推出多個(gè)新平臺(tái)，打造公司有史以來(lái)最佳車型，從2015年開(kāi)始基于TGNA平臺(tái)發(fā)布新車，并投入市場(chǎng)銷售。
    加藤光久表示，在TGNA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺(tái)車型將使用大量通用化零部件，“全球車企之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，TGNA戰(zhàn)略將提高豐田的銷量，打造更具吸引力的產(chǎn)品。”在TNGA計(jì)劃中，車輛將從車身設(shè)計(jì)和內(nèi)飾等外在方面凸顯個(gè)性與特色，而從外部看不見(jiàn)的零部件將統(tǒng)一設(shè)計(jì)，提高零部件的通用性與共享程度。
    分析人士認(rèn)為，豐田此舉可謂“一石二鳥(niǎo)”。零部件通用化可減少各車型必備的加工設(shè)備種類，有利于縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，削減設(shè)備投資，降低相關(guān)固定成本。同時(shí)還能提高同一零件的訂貨量、幫助零件廠商降低成本，有助于削減零件的采購(gòu)費(fèi)用。
    豐田的目標(biāo)是將全部4000種至5000種零件中一半左右實(shí)現(xiàn)通用化。通用與共享可覆蓋底盤(pán)懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)變速箱和駕駛艙室座椅外圍設(shè)備等。此外，豐田將通用與共享的范疇劃歸為兩大部分：發(fā)動(dòng)機(jī)艙室和駕駛座位周邊設(shè)備。前者的組件涵蓋排氣管、馬達(dá)和管線等，后者則包括音響、空調(diào)、方向盤(pán)操作按鈕、電動(dòng)車窗操作按鈕、功能儀表和座椅結(jié)構(gòu)等。上述零部件實(shí)現(xiàn)模塊化，經(jīng)過(guò)不同的包裝可用于多種車型。
    據(jù)悉，豐田將更新三種底盤(pán)平臺(tái)設(shè)計(jì)：B(小型車)、C(中型車)和K(FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)中大型車)。而在2018年之前打造的10款全球戰(zhàn)略車型，包括新一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至Previa等車型都在其中。豐田方面透露，未來(lái)采用上述三種平臺(tái)打造的車輛產(chǎn)量將占豐田總產(chǎn)量的50%。

    精益再精益
    避免浪費(fèi)和精益生產(chǎn)一直都是豐田生產(chǎn)方式（TPS）的精髓。而豐田汽車業(yè)一直被視為日本式管理的典型，即精益化管理與生產(chǎn)。
    在2005年4月豐田啟動(dòng)“價(jià)值創(chuàng)新計(jì)劃（VI，ValueInnovation）”后，豐田在精益的路上就越走越遠(yuǎn)。曾任豐田汽車社長(zhǎng)的渡邊捷昭表示，“VI計(jì)劃將多個(gè)零部件組合成標(biāo)準(zhǔn)組件，并淘汰不必要的部件，從而降低零部件成本。我們的目標(biāo)是將零部件數(shù)目減少一半。”VI計(jì)劃以大單元為基準(zhǔn)進(jìn)行成本控制，將設(shè)計(jì)構(gòu)思階段包括進(jìn)去，即在設(shè)計(jì)構(gòu)思階段就要考慮到有利于整個(gè)生產(chǎn)鏈條各環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本費(fèi)用控制的問(wèn)題。
    VI的推出曾震撼了整個(gè)汽車業(yè)，人們難以相信在成本控制方面已經(jīng)成為樣板的豐田再次提出這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)，然而豐田做到了——實(shí)施VI計(jì)劃后，每年可為豐田節(jié)省逾2000億日元（約20億美元）的生產(chǎn)成本。
    此次，豐田發(fā)布的豐田新全球架構(gòu)(TNGA)方案，則是旨在利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本的大規(guī)模削減。隨著全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及日元的升值，日元對(duì)美元匯率的強(qiáng)勢(shì)升值已經(jīng)抵消了豐田在推行成本削減措施所取得的成效。
    汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，豐田新全球架構(gòu)(TNGA)的發(fā)布能在很大程度上減少這種風(fēng)險(xiǎn)并為豐田儲(chǔ)備更多的盈利。豐田汽車執(zhí)行副董事長(zhǎng)內(nèi)山田武也表示：“我們不能再像過(guò)去那樣依賴于傳統(tǒng)的企業(yè)關(guān)系。我們必須要和全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步調(diào)保持一致。”

    平衡術(shù)
    但是，豐田新全球架構(gòu)(TNGA)的發(fā)布也遭到了一些質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士表示，降成本并沒(méi)有錯(cuò)，但如果對(duì)此追求到極致的程度，就難免會(huì)在質(zhì)量方面有所忽略并造成隱患和危機(jī)。
    對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常復(fù)雜，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)（包括零部件）、標(biāo)定、檢測(cè)、定型到批量投產(chǎn)。在零部件通用程度提高的情況下，一旦任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，影響都是巨大的。此前，豐田汽車召回事件不斷也加劇了人們的擔(dān)憂。2009年1月至3月，短短三個(gè)月內(nèi)，豐田便在全球范圍內(nèi)宣布召回約426萬(wàn)輛汽車。
    對(duì)此，汽車分析師張志勇表示，在全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，平臺(tái)化已經(jīng)是各大跨國(guó)車企所采用的趨勢(shì)。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，以大眾汽車為首的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也采取類似策略。大眾汽車公司推出MQB平臺(tái)，該公司幾乎所有小中型前輪驅(qū)動(dòng)汽車都將圍繞該平臺(tái)設(shè)計(jì)。
    對(duì)于新戰(zhàn)略推出可能帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，豐田方面似乎早有安排。為了加快對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和需求的應(yīng)對(duì)速度，伴隨新戰(zhàn)略的推出，豐田在組織架構(gòu)方面也進(jìn)行了變革。從4月1日起，豐田按照發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）和新興市場(chǎng)國(guó)家（地區(qū)）把公司分成兩大部門(mén)，負(fù)責(zé)日美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）業(yè)務(wù)的是“第一豐田”，負(fù)責(zé)新興市場(chǎng)國(guó)家（地區(qū)）業(yè)務(wù)的是“第二豐田”。此外，豐田向“第一豐田”和“第二豐田”下屬的北美及中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的本部大幅下放了權(quán)限。通過(guò)此次變革，豐田各部門(mén)將分別負(fù)責(zé)各自從企劃、生產(chǎn)到銷售的一條龍業(yè)務(wù)以提高管理效率。
    無(wú)論如何，豐田新全球架構(gòu)(TNGA)為豐田在精益化方面開(kāi)拓了新的思路，而在學(xué)會(huì)平衡之后，豐田與大眾之間的對(duì)決也將變得更為精彩。